Sta je aan een kruising te wachten en overweeg je om nog snel door te rijden voordat het licht op rood springt? Dat doen dit jaar meer Nederlanders dan ooit, en de camera's registreren het steeds vaker. Uit cijfers van het Openbaar Ministerie en het CJIB blijkt dat het aantal boetes voor het negeren van rood licht in de eerste vier maanden van 2026 met bijna 35 procent is gestegen. Reden genoeg om uit te zoeken wat er verandert op de Nederlandse wegen, en wat dat voor jou als automobilist betekent.
De cijfers liegen er niet om
In de eerste vier maanden van 2026 verstuurde het CJIB 80.548 boetes voor het negeren van een rood verkeerslicht. Vorig jaar waren dat er in dezelfde periode nog 59.772. Dat is een stijging van bijna 35 procent, en die staat niet op zichzelf. Het totale aantal verkeersovertredingen groeide ook fors: ruim 2,5 miljoen bekeuringen in vier maanden tijd, 13 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder, meldt het ministerie van Justitie en Veiligheid. Telefoongebruik achter het stuur blijft ook een hardnekkig probleem: bijna 135.000 boetes, waarvan ruim 79.000 dankzij de focusflitser die vorig jaar zijn intrede deed. Opvallend is dat het overgrote deel van al die bekeuringen inmiddels automatisch op kenteken binnenkomt: van de ruim 2,5 miljoen overtredingen kwam maar 8,3 procent voort uit een staandehouding door een agent op straat. De rest, meer dan 2,3 miljoen boetes, rolde uit een camera.
Waarom de camera's ineens overal staan
Een groot deel van de stijging komt doordat er simpelweg meer wordt gehandhaafd, niet doordat automobilisten massaal onverantwoordelijker rijden. Ongeveer driekwart van de toename bij rood licht komt door nieuwe of verplaatste flitspalen op kruisingen die eerder niet werden gecontroleerd. Daarnaast breidt de politie het aantal focusflitsers dit jaar uit van 40 naar 50, en die camera's herkennen telefoongebruik met een precisie waar automobilisten nog niet op rekenen. Het gevolg is een stijging die deels een meetartefact is en deels een reëel probleem blootlegt: vorig jaar vielen er 759 verkeersdoden in Nederland, het hoogste aantal in twintig jaar. Voor het ministerie is dat de directe aanleiding om te blijven investeren in automatische handhaving, ook al levert dat op korte termijn vooral meer bekeuringen op en nog niet meteen minder ongelukken.
Wat een boete je dit jaar kost
Rood licht negeren kost je als automobilist 380 euro plus 11 euro administratiekosten. Bij herhaling, of in combinatie met andere overtredingen, loopt dat snel op. Een boete voor telefoongebruik achter het stuur ligt met 420 euro nog hoger, en verzekeraars kijken steeds vaker naar het schadeverleden zodra er meerdere bekeuringen op je naam staan. Wie na een kleine aanrijding al een dure reparatierekening voor de kiezer krijgt, wil zeker geen boete erbovenop. En anders dan bij een parkeerboete kun je een flitsboete niet wegwuiven: betaal je te laat, dan komt er een verhoging bovenop en uiteindelijk een deurwaarder aan de deur.
De dode hoek van een vrachtwagen blijft onderschat
Niet alle gevaarlijke situaties ontstaan bij het stoplicht. Onderzoek van Motivaction laat zien dat kennis en gedrag nog altijd uit elkaar lopen: 82 procent van de Nederlanders denkt genoeg te weten over de dode hoek van een vrachtwagen, terwijl in de praktijk maar een op de drie automobilisten daadwerkelijk een veilige positie kiest. Een paar vuistregels die je zo kunt onthouden:
- Zie je de spiegels van de vrachtwagenchauffeur niet, dan ziet hij jou ook niet.
- Blijf bij een kruising nooit naast de trailer staan, ook niet als het licht net op groen springt.
- Houd bij het inhalen ruim afstand en trek pas weer in als je de hele cabine in je binnenspiegel ziet.
- Fietsers en scooterrijders lopen het grootste risico: geef een afslaande vrachtwagen altijd de ruimte, ook als jij voorrang hebt.
Techniek vangt niet alles op
Automatische handhaving groeit door. Vanaf 1 juli 2026 moeten alle nieuwe personenauto's in de EU een knipperend remlicht hebben dat achteropkomend verkeer waarschuwt bij een noodstop, en systemen als automatisch noodremmen en intelligente snelheidsassistentie worden in steeds meer nieuwe auto's verplicht. Die techniek helpt, maar vervangt de camera bij het stoplicht niet en corrigeert geen bestuurder die met zijn telefoon bezig is. Wie zijn aandacht op de weg houdt in plaats van op een scherm, voorkomt niet alleen een boete, maar ook een aanrijding. Uiteindelijk blijft de bestuurder achter het stuur de belangrijkste veiligheidsvoorziening in de auto, niet de sensor erboven.
Wat dit voor jou betekent achter het stuur
De kans dat je dit jaar op een kruising wordt gefilmd, is groter dan ooit. Dat is vervelend als je een keer te laat remt, maar het is ook een duidelijk signaal: de pakkans bij gevaarlijk rijgedrag groeit sneller dan het aantal bestuurders dat zijn gedrag aanpast. Rem je bij geel af in plaats van door te rijden, leg je telefoon weg voordat je start, en houd je bij kruisingen rekening met de kans dat er een camera hangt. Dat scheelt je op zijn minst 380 euro, en in het beste geval een hoop ellende voor jezelf en de fietser die net wilde oversteken.